N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa, portanto, que o segmento registrou os melhores resultados da s\u00e9rie hist\u00f3rica. Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), as vendas do primeiro semestre de 2020 tiveram aumento de 221% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano anterior<\/a>. Ao todo, no Pa\u00eds, s\u00e3o mais de 30 mil unidades eletrificadas em circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Esse movimento \u00e9 o oposto ao registrado pela ind\u00fastria automobil\u00edstica tradicional, que, durante os primeiros seis meses do ano, registrou queda de mais de 38% nas vendas, impactada, sobretudo, pela pandemia.<\/p>\n\n\n\n E na esteira de outros pa\u00edses do mundo, em especial os europeus, o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil deve continuar em alta. A Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica (EPE), do Minist\u00e9rio das Minas e Energia (MME), projeta que at\u00e9 2030 as vendas cheguem a 180 mil unidades por ano<\/a>. Ou seja, em menos de 10 anos devemos ter uma frota de 1 milh\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos circulando pelo pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n A ideia de utilizar ve\u00edculos movidos a energia el\u00e9trica n\u00e3o \u00e9 nova, mas ganhou for\u00e7a em meados dos anos 2000, quando acentuou-se a necessidade de buscar alternativas para a emiss\u00e3o nociva de gases do Efeito Estufa.<\/p>\n\n\n\n O alto custo e a pouca autonomia sempre foram apontados como as principais barreiras para o avan\u00e7o da tecnologia, por\u00e9m, com o aprofundamento dos estudos, h\u00e1 uma mudan\u00e7a nessa vis\u00e3o. Desenvolver tecnologias para ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 uma necessidade e uma vontade real de diversos empres\u00e1rios. A Certi concentra suas pesquisas principalmente em tr\u00eas vertentes:<\/p>\n\n\n\n O funcionamento de um ve\u00edculo el\u00e9trico n\u00e3o \u00e9 mais um mist\u00e9rio. Basicamente, o motor funciona alimentado pela energia vinda de uma bateria e pode ser carregado, inclusive, em tomadas comuns, como ocorre com aparelhos celulares.<\/p>\n\n\n\n O problema est\u00e1 na massa e no espa\u00e7o necess\u00e1rios para que as baterias tenham a mesma autonomia de um carro comum, e tamb\u00e9m no custo atual da tecnologia, de modo que a autonomia do ve\u00edculo fica reduzida, em compara\u00e7\u00e3o com um carro a combust\u00e3o, para aumento da competitividade comercial e viabiliza\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n Em uma realidade em que o motorista vai e volta do trabalho e o ve\u00edculo pode passar a noite toda carregando, isso n\u00e3o chega a ser um problema. Mas se pensarmos em uma viagem mais longa, seria necess\u00e1ria uma estrutura de postos adaptados ao carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos e uma boa dose de paci\u00eancia para realizar essas paradas.<\/p>\n\n\n\n Para transpor essas barreiras, as pesquisas em torno do desenvolvimento de ve\u00edculos el\u00e9tricos t\u00eam avan\u00e7ado no sentido de diminuir o tempo de recarga e aumentar o n\u00famero de pontos de recarga, al\u00e9m de criar formas de controlar a demanda de energia da rede concession\u00e1ria. <\/p>\n\n\n\n Nesse sentido, embora represente apenas 0,05% da frota nacional, a preocupa\u00e7\u00e3o com o fornecimento de uma infraestrutura adequada para atender os ve\u00edculos el\u00e9tricos vem crescendo no Brasil, especialmente em grandes cidades como S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro.<\/p>\n\n\n\n Grandes fabricantes, como Volvo, BMW, Volkswagen e Audi, t\u00eam investido na cria\u00e7\u00e3o de postos de recarga em rodovias e cidades brasileiras. Para maior comodidade dos motoristas e para aumentar o apelo dos VE, essa expans\u00e3o vem acompanhada de tecnologias que possibilitam o carregamento mais r\u00e1pido das baterias. Atualmente, existem carregadores que permitem a reposi\u00e7\u00e3o de 80% da bateria em at\u00e9 40 minutos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n E esse movimento \u00e9 de fundamental import\u00e2ncia para aquecer o mercado e tornar os ve\u00edculos el\u00e9tricos mais atrativos para o consumidor. Segundo o mesmo estudo do Instituto Ipsos que j\u00e1 citamos, o brasileiro quer carros el\u00e9tricos que sejam carregados em at\u00e9 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n Assim, \u00e0 medida em que haja mais subs\u00eddios e a demanda aumente, haver\u00e1 tamb\u00e9m maior necessidade para a instala\u00e7\u00e3o de pontos de recarga. At\u00e9 esse ponto, os estudos j\u00e1 devem estar maduros o suficiente para fazer deste um grande neg\u00f3cio.<\/p>\n\n\n\n Por isso, o empres\u00e1rio deve enxergar a infraestrutura de recarga como um foco de aten\u00e7\u00e3o para investimentos relacionados \u00e0 tecnologias para ve\u00edculos el\u00e9tricos. H\u00e1 oportunidades latentes tanto para quem deseja pesquisar formas mais eficientes de viabilizar infraestrutura quanto na instala\u00e7\u00e3o de postos para carregamento.<\/p>\n\n\n\n Conhe\u00e7a o site do Eletroposto, projetado pela Certi em parceria com a CELESC<\/a><\/p>\n\n\n\n Outro grande desafio de infraestrutura \u00e9 a demanda de energia dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. H\u00e1 a preocupa\u00e7\u00e3o por parte das concession\u00e1rias de energia de que ela supere a capacidade f\u00edsica da infraestrutura de distribui\u00e7\u00e3o, como fios, transformadores, etc. Se a demanda for muito elevada e houver sobrecarga da rede, podem ocorrer problemas como quedas de energia, deixando a regi\u00e3o sem luz. <\/p>\n\n\n\n O Smart Charging \u00e9 um conceito que vem sendo estudado para contornar esse desafio. Trata-se de uma s\u00e9rie de estrat\u00e9gias de recarga para “dividir” a energia entre muitos VEs de forma que n\u00e3o ultrapasse o limite de demanda e a capacidade f\u00edsica dos componentes da rede de distribui\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, pode-se criar artif\u00edcios para evitar que muitos motoristas carreguem seus carros ao mesmo tempo, como formas diferenciadas de tarifa\u00e7\u00e3o de energia em hor\u00e1rios diferentes do dia, entre outras. <\/p>\n\n\n\n Sendo assim, quando temos projetos para instala\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es de recarga e aumento da quantidade de esta\u00e7\u00f5es, n\u00e3o h\u00e1 apenas o interesse na expans\u00e3o da rede, mas tamb\u00e9m estudar e compreender como esse fen\u00f4meno da recarga veicular deve se desenrolar, e criar novas t\u00e9cnicas para o gerenciamento dessa demanda. Com isso, ajudamos as concession\u00e1rias a despender menos recursos para obras de refor\u00e7o da rede el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n Outra demanda que deve surgir a partir do momento que a frota de ve\u00edculos el\u00e9tricos aumente \u00e9 a por fontes alternativas de gera\u00e7\u00e3o de energia e tecnologias que evitem que o carregamento dos ve\u00edculos impacte de forma negativa o sistema el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n A maior parte da energia el\u00e9trica produzida no Brasil vem de hidrel\u00e9tricas. Como presenciamos em crises h\u00eddricas recentes, contar apenas com essa fonte pode ser arriscado. Portanto, buscar alternativas complementares para a gera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 foco de estudos.<\/p>\n\n\n\n A energia fotovoltaica \u00e9 um exemplo de como os consumidores podem se tornar independentes nesse aspecto, reduzindo os impactos na rede de energia e tamb\u00e9m no seu pr\u00f3prio bolso. No entanto, h\u00e1 considera\u00e7\u00f5es que devem ser feitas tamb\u00e9m nesse sentido. Apesar de j\u00e1 bastante consolidada, a energia fotovoltaica ainda \u00e9 um tipo de fonte intermitente.<\/p>\n\n\n\n A manuten\u00e7\u00e3o de toda a energia consumida pelo ve\u00edculo somente com energia advinda de placas fotovoltaicas vai depender da radia\u00e7\u00e3o solar do local e da efici\u00eancia dos pain\u00e9is, al\u00e9m da pr\u00f3pria autonomia do autom\u00f3vel. Confira abaixo uma tabela elaborada pela publica\u00e7\u00e3o Revista News<\/a> sobre a quantidade de pain\u00e9is solares necess\u00e1rios para carregar um ve\u00edculo el\u00e9trico:<\/p>\n\n\n\n Como ainda n\u00e3o \u00e9 uma tecnologia ao acesso de todos, o obst\u00e1culo das fontes de gera\u00e7\u00e3o de energia pode ser contornado com modelos h\u00edbridos, no qual v\u00e1rias fontes s\u00e3o utilizadas e poder\u00e3o fornecer energia de acordo com a disponibilidade e demanda.<\/p>\n\n\n\n Dessa forma, estudos voltados \u00e0 organiza\u00e7\u00e3o da distribui\u00e7\u00e3o dessa energia tamb\u00e9m est\u00e3o em voga. Encontrar maneiras eficientes de captar energia de diversas fontes e distribu\u00ed-las \u00e9 um desafio para as empresas e distribuidoras. O desenvolvimento de tecnologias para ve\u00edculos el\u00e9tricos, portanto, depende diretamente disso.<\/p>\n\n\n\n Por se tratar de uma \u00e1rea totalmente nova, a regula\u00e7\u00e3o do mercado que gira em torno das tecnologias para ve\u00edculos el\u00e9tricos tamb\u00e9m precisa evoluir. S\u00f3 assim ser\u00e1 vi\u00e1vel criar neg\u00f3cios relacionados ao abastecimento de ve\u00edculos, infraestrutura de recarga etc.<\/p>\n\n\n\n Muitas vezes os novos neg\u00f3cios surgem antes mesmo de haver regulamenta\u00e7\u00e3o para tal. Os \u00f3rg\u00e3os respons\u00e1veis precisam entender, assimilar e aprovar leis e, portanto, \u00e9 necess\u00e1rio que haja conhecimento pleno sobre o contexto para que elas contribuam tanto para a sociedade quanto para o desenvolvimento dos novos neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n Em 2018, a Ag\u00eancia Nacional de Energia El\u00e9trica (ANEEL) aprovou a Resolu\u00e7\u00e3o Normativa n\u00ba 819\/2018<\/a>, que se trata da primeira regulamenta\u00e7\u00e3o sobre a recarga de ve\u00edculos el\u00e9tricos para pessoas e empresas interessadas na presta\u00e7\u00e3o desse servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Na esteira nessa regulamenta\u00e7\u00e3o, a cidade de S\u00e3o Paulo aprovou, no come\u00e7o de 2020, a Lei n\u00b0 17.336<\/a>, que estipula que todas as novas edifica\u00e7\u00f5es constru\u00eddas na cidade devem prever solu\u00e7\u00f5es para a recarga de ve\u00edculos el\u00e9tricos. A medida passa a valer em 2021.<\/p>\n\n\n\n A Certi trabalha na proposi\u00e7\u00e3o de formas inovadoras de explora\u00e7\u00e3o do mercado de recargas, interagindo com os \u00f3rg\u00e3os reguladores e setoriais, bem como com associa\u00e7\u00f5es relacionadas ao tema para que novos neg\u00f3cios possam ser constru\u00eddos no pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n Pesquisando ao redor do mundo, vemos que a cobran\u00e7a por recargas n\u00e3o se dar\u00e1 como em um posto de combust\u00edvel, mas sim com formas diferenciadas. Modelos de assinatura, cr\u00e9ditos de energia, cobran\u00e7a por tempo de recarga s\u00e3o alguns exemplos. Tudo isso aliado a sistemas em nuvem, que monitoram as recargas e j\u00e1 cobram direto do cliente, em uma conta com cr\u00e9ditos de energia ou no pr\u00f3prio cart\u00e3o de cr\u00e9dito. <\/p>\n\n\n\n Como vimos, o desenvolvimento de novas tecnologias para ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 fundamental para a expans\u00e3o da frota no Brasil, tornando os produtos mais atraentes para o consumidor. Al\u00e9m de carregadores r\u00e1pidos e ultrarr\u00e1pidos, como aqueles que citamos anteriormente, o mercado j\u00e1 trabalha em novas solu\u00e7\u00f5es que prometem trazer mais praticidade para os propriet\u00e1rios e resolver alguns dos principais gargalos relacionados a esse tipo de ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n Seguindo o exemplo dos smartphones, a BMW desenvolveu o primeiro carregador wireless para carros el\u00e9tricos, dispon\u00edvel nos Estados Unidos e no Canad\u00e1. Ligado a uma fonte de energia de 200 volts, basta colocar o painel no ch\u00e3o e estacionar o carro sobre ele. Em cerca de quatro horas, a bateria estar\u00e1 completamente recarregada. E n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 isso: todo o processo pode ser acompanhado por um aplicativo.<\/p>\n\n\n\n Outra alternativa \u00e9 a instala\u00e7\u00e3o de pain\u00e9is solares sobre os ve\u00edculos. Montadoras como Hyundai e Kia j\u00e1 planejam lan\u00e7amentos de placas fotovoltaicas<\/a> acopladas no cap\u00f4 ou no teto dos autom\u00f3veis, permitindo que a bateria seja recarregada a todo instante, sempre que haja sol. Estima-se que os pain\u00e9is conseguem carregar at\u00e9 60% da bateria em um dia com bastante sol.<\/p>\n\n\n\nTecnologias para ve\u00edculos el\u00e9tricos: 3 vertentes de estudos<\/h2>\n\n\n\n
Infraestrutura de recarga<\/h3>\n\n\n\n
Pontos de recarga e carregamento r\u00e1pido<\/h4>\n\n\n\n
Controle de demanda da rede concession\u00e1ria<\/h4>\n\n\n\n
Fontes de gera\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de energia<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/lh3.googleusercontent.com\/VlSESbw7lvjk6-R1D8cRoVO3BfEP46J8lEHB8WehtbEQd8BSbeqzzQ4mXZIWqqUUWMa21yIgeM7y-9z2qhNuuvcALZ3AY_2CP3VUK2qo8NlDH__F6LLRtSYEdMBR1LS6yqjv2KNf\")
Regulamenta\u00e7\u00e3o e novos neg\u00f3cios<\/h3>\n\n\n\n
Novas tecnologias para ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/h2>\n\n\n\n