No entanto, apesar dos bons n\u00fameros, \u00e9 preciso mais incentivos para promover e facilitar a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Pa\u00eds. Na Europa, por exemplo, a UE espera alcan\u00e7ar 30 milh\u00f5es de unidades el\u00e9tricas at\u00e9 2030<\/a>. Para isso, os pa\u00edses est\u00e3o apostando em incentivos n\u00e3o apenas econ\u00f4micos e fiscais, mas tamb\u00e9m regulat\u00f3rios e direcionados \u00e0 infraestrutura de recarga.<\/p>\n\n\n\n Um exemplo de sucesso \u00e9 Portugal. Ainda em 2010, o pa\u00eds estabeleceu a regula\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica e regulamentou inventivos para a utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, criando uma pol\u00edtica nacional.<\/p>\n\n\n\n Outro caso importante \u00e9 a Noruega. O pa\u00eds n\u00f3rdico foi o primeiro a superar 50% de carros el\u00e9tricos vendidos<\/a>, e isso s\u00f3 foi poss\u00edvel devido a uma s\u00e9rie de est\u00edmulos, desde isen\u00e7\u00f5es a ped\u00e1gios ao investimento em mais esta\u00e7\u00f5es de recarga e a marcos regulat\u00f3rios para impulsionar o setor.<\/p>\n\n\n\n Essas empreitadas bem-sucedidas mostram que o Estado tem papel fundamental para estimular a mobilidade el\u00e9trica, uma vez que, embora o setor privado possa contribuir grandemente para esses esfor\u00e7os, cabe aos governos estabelecerem suas pol\u00edticas de transporte – e, no caso da mobilidade el\u00e9trica, ambientais.<\/p>\n\n\n\n O Brasil pode se espelhar nos passos das na\u00e7\u00f5es europeias – e tamb\u00e9m da China e dos Estados Unidos – para ampliar o acesso a ve\u00edculos el\u00e9tricos no Pa\u00eds. De fato, j\u00e1 contamos com medidas importantes, como a redu\u00e7\u00e3o do IPI para esses ve\u00edculos e diversas medidas no \u00e2mbito estadual, como a isen\u00e7\u00e3o do IPVA em unidades da federa\u00e7\u00e3o como Maranh\u00e3o, Paran\u00e1, Pernambuco, Piau\u00ed, Sergipe, Rio Grande do Sul e Rio Grande do Norte.<\/p>\n\n\n\n Ainda que escassas, essas medidas parecem j\u00e1 estar surtindo efeito. De acordo com o estudo Big Push para a Mobilidade Sustent\u00e1vel: Cen\u00e1rios para Acelerar a Penetra\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos El\u00e9tricos Leves no Brasil<\/a>, feito pela Comiss\u00e3o Econ\u00f4mica para a Am\u00e9rica Latina e o Caribe (Cepal), os ve\u00edculos el\u00e9tricos podem representar at\u00e9 20% das vendas de autom\u00f3veis at\u00e9 2050.<\/p>\n\n\n\n Mesmo que isso represente saltos significativos em rela\u00e7\u00e3o aos menos de 4% registrados atualmente, \u00e9 preciso um esfor\u00e7o mais concentrado e coordenado. \u00c9 necess\u00e1rio que o Pa\u00eds defina seus objetivos e para onde pretende ir.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 a partir desse planejamento que poderemos aprofundar nossos marcos regulat\u00f3rios para estimular a demanda e a inova\u00e7\u00e3o, incentivar a forma\u00e7\u00e3o de novos mercados, impulsionar o transporte p\u00fablico el\u00e9trico e, como resultado principal, colaborar para o cumprimento de metas globais relacionadas \u00e0 sustentabilidade.<\/p>\n\n\n\n Leia mais: <\/strong>Ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil: quando a tecnologia deve ganhar for\u00e7a?<\/a><\/p>\n\n\n\n Como comentamos, no Brasil, embora embrion\u00e1rias, existem medidas importantes para a regula\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica. Destacamos:<\/p>\n\n\n\n Um dos pontos centrais quando se trata da regula\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica \u00e9 a infraestrutura de recarga. As medidas que visam aumentar a competitividade dos ve\u00edculos el\u00e9tricos e os tornarem mais acess\u00edveis para o p\u00fablico devem vir acompanhadas de regulamenta\u00e7\u00f5es que impulsionem a infraestrutura de carregamento por todo o Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Nesse sentido, embora a recarga privada (residencial) destaque-se pela praticidade, o oferecimento de uma rede de abastecimento p\u00fablica \u00e9 fundamental para, assim como acontece com os postos de combust\u00edveis hoje, garantir a circula\u00e7\u00e3o e a seguran\u00e7a dos ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n Como vimos, a Resolu\u00e7\u00e3o Normativa n\u00b0 819\/2018 da ANEEL \u00e9 um importante marco, estabelecendo que empresas e pessoas podem exercer atividades relacionadas \u00e0 recarga de ve\u00edculos el\u00e9tricos, criando um mercado n\u00e3o dependente do monop\u00f3lio das distribuidoras de energia.<\/p>\n\n\n\n Assim, tanto essas empresas como estabelecimentos comerciais (postos de combust\u00edveis, shoppings, entre outros) podem competir em um livre mercado para oferecer ao consumidor o servi\u00e7o de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos, incentivando a expans\u00e3o da infraestrutura p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n O incentivo para a entrada de mais players no mercado de recarga de ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o s\u00f3 abre as portas para a cria\u00e7\u00e3o de novos modelos de neg\u00f3cios, como \u00e9 importante para trazer seguran\u00e7a aos propriet\u00e1rios no que se refere \u00e0 sua circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m \u00e9 fundamental para distribuir melhor a demanda por energia ao longo do dia, evitando, por exemplo, picos exagerados de consumo durante a noite, o que pode sobrecarregar a rede e gerar novos problemas.<\/p>\n\n\n\n Em um mercado com diversos atores, chegamos a outra quest\u00e3o-chave na regula\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica: a interoperabilidade.<\/p>\n\n\n\n Com mais locais oferecendo o servi\u00e7o de recarga e adotando diferentes tipos de equipamentos e sistemas sem uma diretriz, isso pode trazer problemas aos propriet\u00e1rios, como a falta de compatibilidade entre o ve\u00edculo e o eletroposto ou a simples falta dos meios de pagamento adequados.<\/p>\n\n\n\n Assim, \u00e9 preciso criar solu\u00e7\u00f5es flex\u00edveis que atendam todos os consumidores e garantir a interoperabilidade de tudo o que envolve a presta\u00e7\u00e3o desse servi\u00e7o, desde a padroniza\u00e7\u00e3o de equipamentos at\u00e9 a defini\u00e7\u00e3o de protocolos de comunica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Leia mais:<\/strong> Tecnologias para ve\u00edculos el\u00e9tricos: o que temos estudado sobre Mercado e Infraestrutura<\/a><\/p>\n\n\n\n As esta\u00e7\u00f5es de recarga devem contar com um equipamento de suprimento que ser\u00e1 conectado ao ve\u00edculo el\u00e9trico por meio de um conector espec\u00edfico e se comunicar com com o carro para realizar o carregamento.<\/p>\n\n\n\n Existem dois tipos de recarga que podem acontecer no eletroposto: a recarga lenta, que pode levar at\u00e9 8 horas para carregar o ve\u00edculo completamente, e a recarga r\u00e1pida, em que h\u00e1 modelos que j\u00e1 conseguem realizar o carregamento em cerca de 30 minutos. E isso pode se dar tanto por corrente alternada (CA) quanto por corrente cont\u00ednua (CC).<\/p>\n\n\n\n A comunica\u00e7\u00e3o entre a esta\u00e7\u00e3o de recarga e o ve\u00edculo el\u00e9trico, em recargas CC, \u00e9 feita por meio de protocolo PLC (Power Line Communication) ou CAN (Controller Area Network), relativos apenas ao processo de transfer\u00eancia de energia. J\u00e1 em corrente alternada, esta comunica\u00e7\u00e3o ocorre apenas atrav\u00e9s de um sinal PWM (Pulse Width Modulation).\u00a0<\/p>\n\n\n\n Estes protocolos, apesar de normatizados, geram desafios aos fabricantes de eletropostos que precisam adequar seus produtos para diferentes mercados, al\u00e9m da incerteza de qual \u00e9 o mais adequado para locais em que n\u00e3o h\u00e1 um modelo predominante.<\/p>\n\n\n\n Para que a demanda por compatibilidade seja atendida, \u00f3rg\u00e3os de padroniza\u00e7\u00e3o e as principais empresas do setor t\u00eam buscado criar protocolos espec\u00edficos que garantam a interoperabilidade tanto de equipamentos quanto de sistemas.<\/p>\n\n\n\n E, nesse caso, destacam-se dois protocolo<\/p>\n\n\n\n A ISO 15188<\/a> trata da comunica\u00e7\u00e3o entre a esta\u00e7\u00e3o de recarga e o ve\u00edculo, oferecendo suporte para diferentes mecanismos e trazendo a tecnologia Plug & Charge, em que o eletroposto reconhece automaticamente o ve\u00edculo e j\u00e1 autoriza a recarga e a cobran\u00e7a autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n Esse padr\u00e3o tamb\u00e9m permite a oferta de solu\u00e7\u00f5es de smart charging (recarga inteligente), em que o carregamento dos ve\u00edculos se d\u00e1 de modo planejado, com o objetivo de evitar a sobrecarga do sistema devido \u00e0 alta demanda concomitante.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, a ISO prev\u00ea contemplar a tecnologia Vehicle to Grid (V2G), que permite que os ve\u00edculos devolvam a energia n\u00e3o utilizada \u00e0 rede em per\u00edodos de alta demanda. Este complemento pode ser valioso para os operadores da rede el\u00e9trica, tendo o ve\u00edculo el\u00e9trico como uma fonte de energia despach\u00e1vel para atuar no balan\u00e7o da rede el\u00e9trica e mesmo como fonte de energia em momentos de pico.<\/p>\n\n\n\n O Open Charge Point Protocol (Protocolo de Ponto de Recarga Aberto) opera entre esta\u00e7\u00f5es de recarga e centrais de gerenciamento, permitindo que os eletropostos sejam geridos remotamente, independentemente do tipo de conector ou fabricante.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Isso s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel por meio dos CSMS (Charging Station Management System ou Sistemas de Gerenciamento de Esta\u00e7\u00f5es de Recarga).<\/p>\n\n\n\n Atualmente, a vers\u00e3o mais recente do protocolo \u00e9 a OCPP 2.0.1<\/a>, que contempla o controle das transa\u00e7\u00f5es de recarga, al\u00e9m de oferecer compatibilidade \u00e0s tecnologias de smart charging e Plug & Charge previstas na ISO 15118.<\/p>\n\n\n\n Leia mais:<\/strong> Tecnologias e tend\u00eancias em mobilidade el\u00e9trica<\/a><\/p>\n\n\n\n A venda de ve\u00edculos el\u00e9tricos teve o melhor quadrimestre da s\u00e9rie hist\u00f3rica, e registrou o emplacamento de mais de sete mil unidades, segundo a ABVE. A entidade prev\u00ea que o mercado nacional deve superar a marca de 28 mil ve\u00edculos somente em 2021<\/a> – n\u00famero que, de acordo com outras proje\u00e7\u00f5es, pode ultrapassar 35 mil<\/a>.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica (EPE) prev\u00ea que o ritmo das vendas acelere para at\u00e9 180 mil unidades comercializadas por ano at\u00e9 2030<\/a>, alcan\u00e7ando um total de 1 milh\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/a>. Para isso, no entanto, \u00e9 preciso seguir apostando na regula\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica para gerar novos incentivos.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m das medidas j\u00e1 citadas, est\u00e1 em tramita\u00e7\u00e3o na C\u00e2mara dos Deputados o Projeto de Lei n\u00b0 3174\/2020<\/a>, que estabelece pol\u00edticas federais de est\u00edmulos \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos movidos \u00e0 propuls\u00e3o el\u00e9trica e h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n No Senado, na esteira de medidas anunciadas por pa\u00edses como China, Reino Unido, Fran\u00e7a, \u00cdndia e Noruega, foi apresentado o Projeto de Lei n\u00b0 304\/2017<\/a> que visa a proibir a venda de carros a combust\u00edveis f\u00f3sseis at\u00e9 2030 e sua circula\u00e7\u00e3o at\u00e9 2040.<\/p>\n\n\n\n Com incentivos regulat\u00f3rios, o Brasil tem potencial para se tornar um dos principais mercados para a mobilidade el\u00e9trica, gerando oportunidades para as empresas que desejem investir em incentivos em pesquisas para explorar essa tecnologia de forma cada vez mais eficiente.<\/p>\n\n\n\n A Funda\u00e7\u00e3o CERTI tem incentivado a inser\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil. O Eletroposto Celesc<\/a>, desenvolvido em parceria com a Celesc, visa \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de uma infraestrutura para atender a demanda por postos de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos, bem como desenvolver estudos para compreender os impactos na rede e as novas oportunidades de mercado. Baixe gratuitamente o case<\/a> para conferir os detalhes do projeto.\u00a0<\/p>\n\n\n\nPortugal e Noruega: os resultados da regula\u00e7\u00e3o e incentivos<\/h3>\n\n\n\n
A necessidade de impulsionar o mercado brasileiro<\/h3>\n\n\n\n
Normas para mobilidade el\u00e9trica no Brasil<\/h2>\n\n\n\n
Infraestrutura de recarga de ve\u00edculos el\u00e9tricos <\/h2>\n\n\n\n
A import\u00e2ncia da regula\u00e7\u00e3o para a interoperabilidade<\/h2>\n\n\n\n
Padr\u00f5es e protocolos de recarga <\/h2>\n\n\n\n
ISO 15188<\/h3>\n\n\n\n
OCPP<\/h3>\n\n\n\n
Como o Brasil pode avan\u00e7ar?<\/h2>\n\n\n\n
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